特別是在某些應(yīng)用場合，必須嚴(yán)格遵守這一規(guī)則，既保護(hù)了齒輪減速器，又防止了齒輪減速器的輸出軸被扭斷。這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備安裝有問題，齒輪減速器的輸出軸及其負(fù)載被卡住。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力仍會(huì)使其不斷增加輸出，可能導(dǎo)致齒輪減速器的輸出軸承承受超過其額定輸出扭矩兩倍的扭矩，扭斷齒輪減速器的輸出軸。
除了齒輪減速器輸出端裝配同心度不好導(dǎo)致的齒輪減速器軸斷裂，如果齒輪減速器輸出軸斷裂，只有以下幾種原因。
其次，在加減速過程中，如果齒輪減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過其額定輸出扭矩的2倍，而這種加減速過于頻繁，齒輪減速器較終會(huì)壞掉。
首先，選型錯(cuò)誤導(dǎo)致減速機(jī)輸出不足。有些用戶誤以為所選齒輪減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求，其實(shí)不然。一是匹配電機(jī)的額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數(shù)值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的同類減速器的額定輸出扭矩。第二，還應(yīng)考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力和實(shí)際需要的較大工作扭矩。理論上，用戶要求的較大工作扭矩。必須小于齒輪減速器額定輸出扭矩的2倍。
特別是在某些應(yīng)用場合，必須嚴(yán)格遵守這一規(guī)則，既保護(hù)了齒輪減速器，又防止了齒輪減速器的輸出軸被扭斷。這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備安裝有問題，齒輪減速器的輸出軸及其負(fù)載被卡住。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力仍會(huì)使其不斷增加輸出，可能導(dǎo)致齒輪減速器的輸出軸承承受超過其額定輸出扭矩兩倍的扭矩，扭斷齒輪減速器的輸出軸。
除了齒輪減速器輸出端裝配同心度不好導(dǎo)致的齒輪減速器軸斷裂，如果齒輪減速器輸出軸斷裂，只有以下幾種原因。
其次，在加減速過程中，如果齒輪減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過其額定輸出扭矩的2倍，而這種加減速過于頻繁，齒輪減速器較終會(huì)壞掉。
