S系列減速機(jī)所采用的技術(shù)原理。S系列減速機(jī)所采用的技術(shù)原理是：通過(guò)內(nèi)外齒輪少齒差的碰撞，來(lái)傳遞力矩，使輸入的速度斷續(xù)地減下來(lái)。S系列減速機(jī)從微觀上分析，傳動(dòng)有間斷，在傳遞動(dòng)作中會(huì)有失真現(xiàn)象，特別表現(xiàn)在有正反向施轉(zhuǎn)換向時(shí)。齒輪減速器是連續(xù)傳動(dòng)，而且是多個(gè)齒輪同時(shí)參與傳遞動(dòng)作，因此運(yùn)行平穩(wěn)。在際上，由于外公司在技術(shù)研究上走在了內(nèi)的前面，也就不斷地有新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)。在加工齒輪減速器前，可以在計(jì)算機(jī)中模擬出三維模型并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真。由此可進(jìn)行設(shè)計(jì)部件的干涉檢驗(yàn)，這對(duì)大限度地減少設(shè)計(jì)失誤，減少設(shè)計(jì)人員的工作量，減少樣機(jī)試制次數(shù)，從而節(jié)約人力物力，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高產(chǎn)品性能，提高企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力有非常重大的實(shí)踐意義。
在設(shè)計(jì)S系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)時(shí)，為了進(jìn)行功率分流，而提高其承載能力，同時(shí)也是為了減少其結(jié)構(gòu)尺寸，使其結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)常在內(nèi)輪與內(nèi)齒輪之間，均勻地、對(duì)稱(chēng)地設(shè)置幾個(gè)齒輪。為了使各S系列減速機(jī)輪不產(chǎn)生互相碰撞，必須保證他們之在其連心線上有定的間隙，即兩相鄰齒輪減速器的齒圓半徑之和應(yīng)小于其中心距。輪系是目前界上應(yīng)用廣泛的機(jī)械傳動(dòng)形式之，它的工作原理是通系列互相嚙合的齒輪將主動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)傳到從動(dòng)軸上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的傳遞。在傳動(dòng)時(shí)，輪系中有個(gè)或個(gè)以上的齒輪軸線繞著位置固定的幾何軸線回轉(zhuǎn)。這種輪系稱(chēng)為動(dòng)軸線輪系，也可稱(chēng)作周轉(zhuǎn)輪系。該分類(lèi)方法在我具有較大影響，已被齒輪界普遍采用。齒輪減速器的基本構(gòu)件代號(hào)為:K代表中心輪，包括剎車(chē)電機(jī)太陽(yáng)輪和內(nèi)齒圈,H代表架，有時(shí)稱(chēng)為轉(zhuǎn)臂或系桿，V代表輸出軸。齒輪減速器齒輪傳動(dòng)般都是根據(jù)其組成的基本構(gòu)件來(lái)命名，可分為2K-H、3K和K-H-V三種基本類(lèi)型。其他結(jié)構(gòu)形式的齒輪減速器齒輪傳動(dòng)大都是從基本類(lèi)型演化或組合而成。
面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)S系列減速機(jī)的節(jié)能減排，政府通過(guò)政策導(dǎo)向，促進(jìn)中鑄造行業(yè)健康和諧發(fā)展，計(jì)劃從現(xiàn)在開(kāi)始到2020年，通過(guò)行業(yè)調(diào)整，使S系列減速機(jī)鑄造廠家從現(xiàn)在的約3家減少到1家甚至更少。扶植在自主創(chuàng)新、節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)、鑄件質(zhì)量、三相異步電動(dòng)機(jī)企業(yè)效益等方面做得好的典型企業(yè)，利用優(yōu)惠政策，支持齒輪減速器其進(jìn)行節(jié)能減排的技術(shù)改造。推行鼓勵(lì)齒輪減速器鑄造企業(yè)加大節(jié)能減排投入的相關(guān)優(yōu)惠政策，同時(shí)利用稅收等政策加快淘汰能耗高、污染嚴(yán)重的設(shè)備。/Products/S57jiansuji.html

本文鏈接:http://www.ieem.com.cn/list_16/4942.html