起重機剎車馬達易損零件解決。鋼絲繩是起重機剎車馬達的重要部件也是起重機的易損零件。在起升機構、變幅機構中作為承載繩，有時也用于回旋機構、運行機構中，作為牽引繩。此外，鋼絲繩還用作桅桿起重機的張緊繩、纜索起重機剎車電機承載繩。系扎物品也多采用鋼絲繩。每年各港口的鋼絲繩消耗量都很大。因此，必須了解其損壞的原因，才能正確使用鋼絲繩并采取恰當有效的措施以延長其使用壽命。
鋼絲繩在工作時受力復雜，工作時受拉伸應力，繞上滑輪或卷筒時所引起的彎曲應力，剎車電機表面鋼絲與滑輪槽之間的擠壓應力，剎車馬達起重機鋼絲與鋼絲之間的擠壓應力以及制造過程中所造成的殘余應力等。顯然，拉伸應力與鋼絲繩所受拉力大小直接相關；彎曲應力與滑輪或卷筒直徑大小有關：對定的鋼絲繩來講，滑輪半徑越小彎曲應力越大。鋼絲繩在繞上或繞下滑輪時，還引起鋼絲之間的相互滑動以及鋼絲對槽壁的擦碰，這將造成剎車馬達起重機鋼絲磨損；剎車電機擠壓應力與鋼絲繩承受拉力的大小、滑輪或卷筒直徑、鋼絲繩的構造都有關。此外，由于鋼絲繩所受載荷是變化的，鋼絲繩在滑輪上的纏繞也是變化的，因而剎車電機鋼絲的應力也是變化的。三相異步剎車馬達起重機鋼絲繩隨使用時間的增加，在經受定的反復彎曲之后，外層鋼絲先因磨損和疲勞而斷裂。隨著鋼絲斷裂數目的增加，尚存的鋼絲就加快了斷裂的速度。當斷裂的鋼絲數目達到了定的限度而不及時停止使用，就有出現整根鋼絲破斷的危險。
剎車馬達在正常使用中，鋼絲繩的突然斷折是極其少見的，其破壞主要是在長期使用中，鋼絲繩的外層鋼絲由于磨損和疲勞逐漸斷折。而鋼絲的磨損和疲勞主要由于鋼絲繩繞過滑輪、卷筒時的反復彎曲、擠壓所引起，反復彎曲和擠壓達到定值時，就會發(fā)生斷折。這就是說，鋼絲繩破壞的原因是鋼絲的疲勞和磨損，而其破壞的形式主要是起重機剎車電機鋼絲的磨損和斷折。斷折的鋼絲數隨使用時間的增加而增加，當斷絲數達到定值時，鋼絲繩就應報廢，更換新繩。據此，將鋼絲繩每個捻距范圍內鋼絲磨損程度和斷絲數作為鋼絲繩報廢的標準。標準規(guī)定的斷絲數報廢標準：交互捻鋼絲繩－總絲數的10﹪：同向捻鋼絲繩－總絲數的5﹪。對于運送人或危險物品的鋼絲繩，報廢斷絲數減半。
此外，當剎車電機有股折斷或外層鋼絲磨損達鋼絲直徑的40﹪時，不論斷絲多少，都應立即報廢。如果剎車馬達起重機外層鋼絲磨損嚴重，但尚未達到鋼絲直徑的40﹪時，可以繼續(xù)使用，但應根據磨損情況，降低斷絲數標準。/djxl.html

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