S系列減速電機傳動結構的旋轉精度 大家好，歡迎來到小講堂，我的編輯還是小學老師。這一期是S系列減速電機的專欄，等等。我們將向您介紹他的傳動和旋轉精度。看著高高的標題，就知道這期會很有意思。我們往下看。 為了提高仿真軟件的擴展性，S系列減速電機采用了前臺顯示和后臺計算分離的設計思想。 利用計算機依次開發(fā)語音的弱交互能力，軟件功能模塊停止打包，前端用戶界面和后端實際模型依次分離，通過語音的接口技術停止各個S67減速器模塊的相互調用，從而完成仿真軟件的功能， 從而方便用戶不時地停止擴展和完善用戶界面等前端序列或數學模型等后端序列，而無需另外開發(fā)仿真軟件，達到增加資金和節(jié)約資源的目的。 前臺的次要內容包括機構類型參數、機構基本參數、零件誤差參數、仿真過程控制、仿真結果的處理和顯示。 該機構的基本參數包括各輪系的齒數、模數、嚙合角、針輪半徑和S系列減速電機的合理間距。S67減速器零件的誤差參數包括各輪系的公平誤差和拆卸誤差；仿真控制是指后臺數學模型計算的調用；仿真結果的處理和顯示是靜態(tài)旋轉誤差結果的顯示和存儲。 背景主要是關于靜態(tài)回轉誤差er的計算過程。 用戶在人機交互過程中首先輸出機構類型參數、機構基本參數和零件誤差參數，然后由前臺序列調用后臺序列，由后臺序列完成回轉誤差的計算并將計算結果發(fā)送給前臺，由前臺完成仿真結果的處理。 當S系列減速電機的針輪針齒直徑小于實際值時，針輪針齒與擺線輪針齒之間會有齒隙。 不同針齒直徑誤差 齒隙對轉動誤差的變化也有很大的影響。 本文將數據庫開發(fā)的設計思想應用于S67減速器靜態(tài)回轉誤差精度仿真軟件的開發(fā)中。模塊化封裝后，用戶界面與后臺模型計算分離，利用接口技術實現S系列減速器停止相互調用，開發(fā)出S67減速器回轉精度仿真軟件。 根據仿真結果，得出以下結論:針輪和擺線輪的齒槽偏差、累積節(jié)距誤差和擺線輪的公平誤差對輸入軸的回轉誤差影響較大； S系列減速電機與輸出軸固定連接的太陽輪拆卸誤差對回轉誤差的影響很小，這是因為第一個齒輪的影響已經被第二個S67減速器減小了。由于其他行星架位于二級減速傳動中，拆卸誤差對輸入軸的旋轉誤差影響很大。齒隙對回轉誤差也有很大影響，相應的回轉誤差隨著齒隙的增大而增大。 -S67減速機編輯/products/wmtgs.html 更多S系列蝸輪減速機圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

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